Motoexpert.ru | мото новости, кастомы, кафе рейсеры, бобберы, чопперы, фото мотоциклов, мануалы

мото новости, кастомы, кафе рейсеры, бобберы, мотоциклы чопперы, фото мотоциклов, мануалы

Triumph | История мотоциклов Triumph

Triumph, Англия 1885 год.
История мотоциклов Triumph была весьма насыщенна, которую можно разделить на четыре основных периода. Первый период проходил под руководством основателя компании Зигфрида Беттманна (Siegfried Bettmann) и длился с 1885 по 1936 гг. Затем во владение компании вступил Эдвард Тэрнер (Edward Turner), и это длилось с 1936 по 1973 гг. После этого настал длившийся с 1973 по 1984 гг. недолгий период NVT (NVT), или Norton-Villiers-Triumph, что привело к образованию Кооператива мериденских рабочих. Возрождение современной компании началось с вступлением во владение Джона Блура (John Bloor) в 1990 г., когда с конвейера завода в Хинкли стали сходить машины, представляющие современный уровень развития техники.

Представленный на картинке Triumph 1903 года, как и все другие мотоциклы пионеров мотоциклетного производства имел усиленную велосипедную раму

Представленный на картинке Triumph 1903 года, как и все другие мотоциклы пионеров мотоциклетного производства имел усиленную велосипедную раму

Зигфрид Беттманн прибыл в Ковентри из Нюрнберга (Германия) в 1883 г. Вместе с партнером Маурицем Шульте (Mauritz Schulte) он вскоре приобрел заводское помещение на Мач Парк-стрит, где стал производить велосипеды Triumph. Первый мотоцикл марки Triumph представлявший собой усиленную велосипедную раму, оснащенную бельгийским двигателем Minerva объемом 239 см3, завод выпустил в 1902 г. Этот двигатель мощностью две с четвертью лошадиные силы при 1500 об/мин. позволял развивать максимальную скорость 40 км/ч. Компания Triumph использовала также двигатели JAP и Fafnir английского производства. В 1906 г. завод Triumph был переведен на Прайори-стрит. В машинах той поры все еще использовались усовершенствованные велосипедные рамы с прямым ременным приводом от обладавшего мощностью 3 л.с. одноцилиндрового агрегата объемом 363 см3 с расположенными в блоке клапанами.

Triumph-TT475 1908 год

Triumph-TT475 1908 год

На состоявшихся впервые на острове Мэн гонках в 1907 г. Джек Маршалл (Jack Marshall) на своем мотоцикле Triumph мощностью 3,5 л.с. занял второе место в классе одноцилиндровых машин, пропустив вперед Чарли Кольера (Charlie Collier) на машине Matchless. В следующем 1908 году Маршалл одержал победу в этом классе, показав при этом самую высокую скоростьна круге — 68,36 км/ч. Другие гонщики на мотоциклах Triumph заняли третье, четвертое, пятое, седьмое и десятое места в гонках, что побудило компанию включить в производство модель ТТ Racer в каталог своей продукции на 1911 г. В этом же году появилась модель с втулкой сцепления Hub Clutch с двигателем объемом 499 см3, в результате чего отпала необходимость в старте с толчка. Передние вилки были оснащены фирменной уникальной системой качающихся пружин, расположенных вровень с вилкой поворотного кулака подвески и контролировавшихся сверху установленной на стойке руля горизонтальной пружиной.
В 1914 г. с началом 1-й мировой войны Военное министерство заказало для армии 100 мотоциклов марки Triumph, а всего за время войны компания поставила для армии 30000 мотоциклов. Большей частью это были ременно-приводные машины мощностью 4л.с. Туре Н, известные под названием Trusty Triumph. Они были оснащены стандартным двигателем с расположенными в блоке клапанами объемом 550 см3 с трехступенчатой коробкой передач Sturmey Archer и первичным цепным приводом.
Обладавшая мощностью пять с половиной лошадиных сил послевоенная модель Type 50 марки Triumph не очень отличалась от модели Н с двигателем объемом 550 см3, хотя ременная передача была в ней заменена полным цепным приводом, дополненным пружинным приводом SD (spring drive — пружинный привод). Этот трансмиссионный амортизатор находился во втулке сцепления и обеспечивал плавное переключение передач. К этому времени на мотоцикле уже был установлен кикстартер, а педалей не было.
В 1922 г. завод Triumph выпустил скоростной дорожный мотоцикл Туре IR Fast Roadster или Riccy с двигателем объемом 499 см3, который был сконструирован специалистами по двигателям компании Ricardo & Со. Из передовых технических характеристик двигателя следует выделить четырехклапанную головку цилиндра и алюминиевый поршень. Мощность двигателя составляла 20 л.е., что позволяло развивать максимальную скорость 121 км/ч. В 1923 г. после продажи велосипедного производства компании Coventry Cycles компания Triumph занялась производством автомобилей. Это были легкие автомашины Super Seven мощностью 10/20 л.с., которые были явными конкурентами автомашин Austin 7. К 1927 г. объем производства вырос и составлял около 1000 мотоциклов в неделю. Во главе модельного ряда выпускался совершенно новый мотоцикл класса 500 см3 Туре ТТ, двигатель которого был сконструирован гонщиком из Бруклэндса и дилером марки Triumph Виктором Хорсмэном (Victor Horsman). Теперь мотоцикл выглядел как вполне современная машина, а не велосипед с мотором.
В то время как в результате охватившего весь мир экономического кризиса 1930-х гг. повсеместно снизился уровень продаж, компания Triumph переманила из компании Ariel Вэлентайна Вэла Пэйджа (Valentine Val Раде), поручив ему сконструировать совершенно новую серию моделей. Эта серия включала верхнеклапанные одноцилиндровые мотоциклы классов 250, 350 и 500 см3, одноцилиндровые мотоциклы с расположенными в блоке клапанами классов 350 и 550 см3, верхнеклапанный двухцилиндровый мотоцикл с вертикально установленными цилиндрами класса 650 см3 и легкий мотоцикл с верхнеклапанным двигателем объемом 147 см3. Все мотоциклы серии были оснащены четырехступенчатыми коробками передач. Модель класса 500 см3 выпускалась в трех гоночных модификациях, обозначавшихся, как 5/2, 5/5 и 5/10. Модель 6/1 представляла собой прочную конструкцию, состоявшую из вертикального двухцилиндрового двигателя с толкателями объемом 650 см3, прочного шасси на базе дуплексной консольной рамы, раскосных передних вилок и пары внушительных крыльев. В 1933 г. такая машина с коляской победила в престижной гонке Кубка Мод, которые входил и в программу Международных шестидневных соревновании.
Сменивший на посту исполнительного директора Зигфрида Беттмана полковник КлодХолбрук (Claude Holbrook) организовал совместное предприятие с компанией Alfa Romeo для производства в Ковентри спортивной автомашины Triumph Gloria Dolomite, которая представляла собой английскую версию модели 8С 2300 Monza марки Alfa Romeo. Компания Alfa Romeo взамен получила права на производство модели Triumph 6/1 с вертикальным двухцилиндровым двигателем. В результате компания Triumph выпустила всего три автомобиля Gloria Dolomite, в то время как в течение семи лет было произведено 17000 автомашин Super Seven. Однако теперь автомобильное производство отделилось от мотоциклетного, поскольку 22 января 1936 г. мотопроизводство было продано всего за 41 тысячу фунтов стерлингов Джону Янгу Сангстеру (John Young Sangster) из Эриел Моторсайклс. Тогда 70-летний Беттманн подал в отставку, но Сангстер назначил его председателем совета директоров новой компании Triumph Engineering, предупредив недовольство поставлявших детали смежников. Беттманн умер в 1951 г. в возрасте 88 лет.
Вэла Пэйджа на посту главного конструктора в 1932 г. в составе Ariel сменил Эдвард Тэрнер, а в 1936 г. Сангстер назначил Тэрнера генеральным управляющим. Тэрнер родился в 1901 г., после 1-й мировой воины он стал дилером марки Velosette. Сангстер принял его на работу в Эриел рисовальщиком, и Тэрнер способствовал росту популярности созданной Вэлом Пэйджем серии моделей Red Hunter, придав яркую окраску топливным бакам и покрыв хромом выхлопные трубы. Тэрнеру было ясно, что сработавшие в случае с мотоциклами Red Hunter косметические изменения точно так же могут оказать положительный эффект и в случае с одноцилиндровыми моделями 2/1, 3/2 и 5/5 марки Triumph, и они были переименованы, в частности: мотоцикл класса 250 см3 стал называться Tiger 70, класса 350 см3 — Tiger 80 и класса 500 см3 — Tiger 90. При посредничестве базировавшейся в Пасадене дилерской компании Билла Джонсона (Bill Johnson) Johnson Motors Inc. была организована продажа мотоциклов в США.

Triumph-Tiger 80 1937 год

Triumph-Tiger 80 1937 год

Шедевром Эдварда Тэрнера стала выпущенная в июле 1937 г. модель Speed Twin. Обладая мощностью 27л.с. при 6300 об./мин., машина развивала скорость 150 км/ч и стоила 75 фунтов стерлингов. В стандартной отделке модель с хромированными баком, выхлопными трубами, фарой и ободами колес была окрашена в амарантовый цвет с густым красно-коричневым оттенком с золотым окаймлением. При этом по бокам топливного бака имелись выкрашенные в амарантовый же цвет панели. Обода переднего (483 мм) и заднего (508 мм) колес были одинаково декорированы по центру, общее же впечатление от машины немного проигрывало от недостатка шикарности. Вскоре пришел и спортивный успех, а именно: победа в гонке Кубка Мод рассчи-тайный по времени пробег по большей части Британии от юго-западного мыса Лэнд’с Энд до северо-восточного Джон о’Гроутс.
В 1939 г. было объявлено о выпуске спортивной версии модели Speed Twin — серебристой Tiger 100. Ее ускорение и спокойный ход, наряду с надежностью, делали ее весьма востребованной машиной. Она была отобрана лондонской полицией для ее мотоподразделения и стала прецедентом для производства британских параллельных двухцилиндровых машин в послевоенный период. К тому же, этот мотоцикл на протяжении более 40 лет был базовым для моделей марки Triumph.

Triumph-SpeedTwin 1939 год

Triumph-SpeedTwin 1939 год

Формат Speed Twin использовался в двигателях классов 250, 350 (ЗТ), 500 (5Т), 650 (6Т) и 750 см3. Конкурентам понадобились годы для выхода на уровень этих машин. К 1939 г. раскосные вилки моделей Speed Twin были заменены телескопи­ческими. Для спортивной модифика­ции Tiger 100 также были характерны полированные выхлопные трубы, кованые поршни тормозных колодок и более высокая степень сжатия (8:1). В модельном ряду марки Triumph она сменила модель Tiger 90 и с парой рупорообразных глушителей была столь же привлекательна, как и модель Speed Twin. В 1939 г. руководитель группы по доводке двигателей Triumph Фредди Кларк (Freddie CLarke) на мотоцикле Tiger 100 повторил рекорд Бруклэндса для машин класса 750 см3. Его скорость на треке — 189,93 км/ч осталась луч­шей, поскольку позже выступления на кольце прекратились.

Во время войны компания Triumph постепенно переориентировала свое производство на военное оборудова­ние, включая оснащенные двигателем Speed Twin объемом 500 см3 лебедки для буксирующих цели самолетов. К маю 1940 г. завод Триумф запустил в производство мотоциклы 3TW для армейских курьеров. В неделю завод выпускал 300 таких мотоциклов.

В ночь на 14 ноября 1940 г. цен­тральная часть Ковентри подверглась массированной бомбардировке гер­манской авиацией. Не избежал бомбо­вого удара и расположенный на улице Прайори-стрит завод Triumph. Все при­годное для работы заводское обору­дование временно было перемещено на литейный завод в город Уорвик, и к июню 1941 г. компания возобнови­ла производство мотоциклов. В тече­ние 1941-42 гг. в местечке Мериден в окрестностях Ковентри был построен новый завод, на котором к 1944 г. объ­ем производства уже составлял 11000 мотоциклов. В послевоенный период компания Triumph возобновила выпуск довоенных моделей ЗТ, 5Т, Speed Twin и Tiger 100, в которых многие узлы и дета­ли были взаимозаменяемыми. Первой совершенно новой послевоенной моде­лью стал мотоцикл Trophy класса 500 см3, вслед за которым в 1950 г. была выпущена модель 6Т Thunderbird. Это был первый мотоцикл, отличавшийся современным дизайном. В 1951 г. Сан­гстер продал завод Triumph компании BSA почти за два с половиной милли­она фунтов. Тэрнер, которому принад­лежало 10 процентов акций завода, остался на своем посту, так что обе компании продолжали конкурировать между собой.

В выпушенной в 1939 г. модели Tiger 100 использовалась рама Speed Twin, оснащенная пара¬ллельным двухцилиндровым двигателем, который был  настроен и отрегулирован для обеспечения плавного набора скорости и хоро¬ших эксплуатационных качеств.

В выпущенной в 1939 г. модели Tiger 100 использовалась рама Speed Twin, оснащенная параллельным двухцилиндровым двигателем, который был настроен и отрегулирован для обеспечения плавного набора скорости и хороших эксплуатационных качеств.

Послевоенные мотоциклы марки Triumph, включая Т100 Tiger и ранние модели Thunderbird, которые выпуска­лись с 1946 по 1962 г., классифициру­ются как мотоциклы с двухцилиндровы­ми доблочными двигателями. Когда в 1957 г. на вооружение были приняты унифицированные силовые агрегаты, состоявшие из объединенных в еди­ном блоке двигателя и коробки    передач, в производстве вплоть до 1974 г. находились мотоциклы с небольшими двухцилиндровыми двигателями блоч­ной конструкции, типа Т100А Tiger и Daytona. Такие же машины с крупны­ми двухцилиндровыми двигателями блочной конструкции, как Thunderbird и Bonneville выпускались с 1963 по 1975 гг. Трехцилиндровые модели Т160 Trident и Hurricane выпускались с 1968 по 1976 гг. С 1953 по 1974 гг. производились также небольшие од­ноцилиндровые мотоциклы Terrier и Tiger Cub. Что касается крупных двух цилиндровых машин, выпускавшихся Мериденским Кооперативом и заводом в Девоне, то это были, в основном, мотоциклы Bonneville, которые находились в производстве 1976 по 1988 гг. Затем наступила эпоха современных трех и четырехцилиндровых мотоциклов, ко­торые выпускаются заводом в Хинкли с 1991 г. вплоть до наших дней.

Первой моделью марки Triumph с двигателем блочной конструкции ста­ла двухцилиндровая машина ЗТА класса 350 см3, известная также под назва­нием Twenty-One. В результате отделки двигатель выглядел будто отлитым из сплава с тем, чтобы не выделялась со­вмещенная с ним коробкапередач. Следует также отметить, что это был пер­вый серийный мотоцикл марки Triumph с закрытым панелями корпусом. Все пространство под двойным сидением до заднего колеса было закрыто изо­гнутым обтекателем, а мощное перед­нее колесо, как и обтекатель, формой напоминало корыто. Первый мотоцикл серии Tiger с двигателем блочной кон­струкции — модельТ100А—был выпу­щен в 1961 г. и имел уже привычный закрытый панелями корпус. Правда, к 1964 г. модель ЗТА лишилась значите­льной части металлической обшивки, которая полностью исчезла к 1966 г.

Наряду с выпуском мотоциклов с об­текателями компания Triumph, в 1959 г. вышла на рынок мотороллеров, выпус­тив одноцилиндровую и двухцилиндро­вую модели Tigress.

Модель Tigress TS 1 была оснащена по­заимствованным у мотоцикла Bantham марки BSA двухтактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 172 см3, а в мотороллерах TW2 и TW2S использовались верхнеклапанные двухцилиндровые двигатели объемом 249 см3. Это были те же двигатели, что использовались в современных им м­тоциклах Sunbeam марки BSA. Как бы то ни было, мотороллеры Triumph ни­когда не были столь популярными, как мотороллеры их итальянских конку­рентов. Модель TW2 оставалась в про­изводстве до 1964 г., а модель TS1 был снята с производства годом раньше. В 1962 г. компания Triumph выпустила мотороллер Tina класса 100 см3. Эта машина была меньше мотороллеров Tigress и имела автоматическую тран­смиссию. В 1955 г. техасец Джонни Аллен (Johnny Allen) на мотоцикле Cigar длиной 4,27 м, оснащенным специ­ально созданным компанией Triumph двигателем объемом 650 см3, на соле­ной равнине Бонневиль (штат Юта) установил рекорд скорости 311 км/ч. В следующем году на мотоцикле NSU рекорд был доведен до 340 км/ч, и Аллен через несколько месяцев предпри­нял еще одну попытку и вернул себе рекорд, повысив планку до 344 км/ч. Еще один рекорд скорости на равнине Bonneville — 361,41 км/ч был установ­лен в 1962 г. Биллом Джонсоном (Bill Johnson) на оснащенном двигателем Triumph болиде. Все эти рекорды бы­ли весьма значимыми, поэтому, когда компания создала новый мощный мотоцикл класса 650 см3 с двумя кар­бюраторами, она не долго искала для него название, ибо выбор был очевидным — Bonneville.

В 1959 г. на лондонской выставке Эрлз Корт была представлена модель Т120 Bonneville, ставшая сенсацией дня. Покупатели быстро осознали преимущества ее мощностного потен­циала. Модель Т120 была не только хорошей двухместной туристской ма­шиной, но и в течение многих лет была ведущей в гонках серийных мотоцик­лов. Мальколм Апхилл (Malcolm Uphill) выиграл гонки на острове Мэн 1959 г. среди серийных мотоциклов со скорос­тью 160,92 км/ч, при этом он впервые проехал круг трека острова Мэн со ско­ростью 161 км/ч (100 миль в час). В 1965 г. Апхилл и Перси Тэйт (Percy Tait) вдвоем на мотоцикле Bonnie (умень­шительное от Bonneville ) выиграли 500-мильную гонку в Тракстоне. Этот успех побудил компанию начать огра­ниченное производство уникальной модификации Traxton Bonneville с заводскими регулировками и настрой­ками, которая регулярно побеждала в гонках. Машина обладала мощностью 54 л.с. при 6500 об./мин. и могла раз­вивать скорость 225 км/ч.

Triumph-Bonneville 1959год

Triumph-Bonneville 1959год

В начале 1960 гг. для спортсменов и туристов под маркой Triumph выпус­кались три модели: 6Т Thunderbird, TR6 Trophy и Т120 Bonneville , которые в 1963 г. стали оснащаться двигателями блочной конструкции. Тремя годами по­зже стали использовать 12-вольтовое электрооборудование, а в 1968 г. мо­дель Bonneville оснастили передними тормозами с двумя прижимными колод­ками, которые в 1973 г. были заменены передними дисковыми тормозами.

В конце 1960-х гг. завод начал вы­пускать внедорожные модификации моделей Trophy и Bonneville для аме­риканского рынка, отличавшиеся под­нятыми вверх выхлопными трубами и мощными покрышками. Предназначен­ный для Соединенных Штатов Bonnie (Т120ТТ) был внедорожным мотоцик­лом, совершенно не приспособленным для езды по дорогам. Точно так же и североамериканская версия Trophy (TR6C) была создана как внедорожный мотоцикл и даже выпускалась с разны­ми для восточных и западных штатов спецификациями.

Вслед за уходом Сангстера с поста председателя совета директоров ком­пании BSA в 1961 г. на пост генераль­ного управляющего завода в Мериден размещался в обычной раме. В маши­не использовались те же тормоза, что и в модели Bonneville, что совсем не подходило для столь тяжелой машины, но двигатель был удачным и надежно работал на скорости 193 км/ч. Завод Triumph нанес компании Honda удар ни­же пояса, выпустив трехцилиндровую модель Trident Triple в сентябре 1968 г. за месяц до появления модели Honda СВ 750. Trident превосходил крупные японские машины благодаря лучшей управляемости и был столь же скорос­тным на прямой. Мотоциклы Trident были двукратными победителями соревнований Формулы 750 на острове Мэн. В1970 г. во время гонки Больд’Ор на кольце Поль Рикар стремившийся к победе мотоцикл Trident получил про­звище «Липкий Сэм» после того, как окатил всех присутствующих маслом. Тем не менее, «Липкий Сэм» продол­жил победную серию, выиграв также трековые гонки для серийных машин в 1971 и 1972 гг. На базе модели Trident были созданы двухцилиндровые мото­циклы. В результате последовавшей мо­дернизации в 1971 г. появилась новая рама с увеличенными верхней трубой и трубой сидения, которые служили в качестве масляного бака. Кроме того, появились пятиступенчатая коробка передач и в 1973 г. передние диско­вые тормоза.

В июле 1973 г. завод Triumph пере­шел во владение компании BSA, где вместе с группой Norton-Villiers обра­зовал объединение NVT. Группа Norton- Villiers раньше входила в состав корпо­рации Associated Motor Cycles, которая обанкротилась в 1966 г., потянув ко дну такие известные марки, как AJS, Francis Barnett James, Matchless и Norton. Руководство NVT выступило с инициати­вой закрыть завод Triumph в Меридене и перевести производство оставшихся моделей марки Triumph — T100R, TR5T, T120V и T140V— на завод Смол Хит компании BSA в Бирмингеме. К этому времени компания BSA перестала про­изводить собственные мотоциклы и вместо своей модели Rocket 3 выпус­кала мотоциклы Triumph Trident — сна­чала модель T150V, а затем T160V. Эти оснащенные дисковым задним тормо­зом, левосторонним переключением передач и электрическим стартером мо­тоциклы пользовались популярностью у полицейских, причем модель T160V оставалась в производстве вплоть до развала объединения NVT в 1977 г.

Работники завода Triumph, столкнув­шись с угрозой увольнения и передачи производственной линии конкуриру­ющей фирме, понятным образом разъ­ярились и взяли дело в свои руки. Вместо закрытия завода в Меридене рабочие в сентябре 1973 г. заперли во­рота завода изнутри и начали беспрецедентную 18-месячную забастовку. За это время территорию завода поки­дал только тонкий ручеек выпущенных мотоциклов, преимущественно T120V Bonneville. Лейбористское правительство оказалось восприимчивым в отно­шении идеи рабочих кооперативов, и она была реализована в виде                   коопера­тива «Мериденские мотоциклы». В мар­те 1975 г., когда правительство пред­оставило кооперативу заем в размере 4,2 миллиона фунтов, ворота завода были вновь открыты.

Обе новые модели Мериденского завода TR7V Tiger и T140V Bonneville 1976 г. были выполнены в соответ­ствии с жесткими требованиями Наци­онального Агентства Защиты Окружа­ющей Среды США. Оба мотоцикла были оснащены уже знакомым двигателем объемом 744 см3 (Bonneville — с дву­мя карбюраторами. Tiger — с одним), но с перемешенным на левую сторону переключателем передач, кроме того, на них были установлены задние диско­вые тормоза. В 1977 г. правительство выделило для компании Triumph допол­нительно 1 миллион фунтов стерлин­гов и освободило ее от уплаты налогов до конца 1981 г., когда лейбористское правительство ликвидировало долги кооператива. Это позволило предпри­ятию приобрести статус компании с ограниченной ответственностью, в ко­торой ее работники являлись держате­лями акций.

На Парижской выставке 1981 г. бы­ла представлена новая внедорожная модель TR7T Tiger Trail все с теми же старой рамой и двигателем объемом 744 см3, но с высоко поднятыми выхлоп­ными трубами и шишковатыми покрыш­ками. Вновь была представлена и базовая модель Thunderbird, оснащенная одно карбюраторным мотором с корот­ким ходом поршня объемом 649 см3 и задним барабанным тормозом. Тем не менее, к середине 1983 г. выделенные заводу в Меридене деньги закончились, и ликвидационная комиссия продала с аукциона завод и оборудование. В кон­це концов, завод был снесен, а освобо­дившаяся площадь была использована под жилую застройку. Права на торго­вую марку Triumph были куплены прозорливым предпринимаелем по имени Джон Блур. Новый завод Triumph был построен на участке площадью 4 гекта­ра в местечке Хинкли, расположенном между Ковентри и Лейаером, и была сконструирована новая серия мотоцик­лов на блочной основе.

В сентябре 1990 г. на Кёльнской выс­тавке была представлена серия новых моделей Triumph во главе с мотоциклом Trophy 1200. В серии было три пары мо­делей — Trophy, Daytona и Trident. К сентябрю 1991 г. все эти шесть моде­лей находились в производстве. Это бы­ли мотоциклы Trident без обтекателей с трехцилиндровым двигателем объ­емом 750 см3 и трехцилиндровым — объемом 900 см3, спортивные Daytona с полными обтекателями в 750 трех­цилиндровом и 1000-четырехцилиндровом форматах, а также туристские Trophy с полными обтекателями с трех­цилиндровым двигателем объемом 900 см3 и четырехцилиндровым — объе­мом 1200 см3. Сначала производство осуществлялось очень медленными темпами, так как производилось не более восьми мотоциклов в неделю. Для срав­нения можно привести 1996 г., когда объем производства составлял 15000 мотоциклов, и каждыe 6 минут с кон­вейера сходила новая машина. Во всех шести моделях серии использовалось значительное количество общих узлов и деталей, включая рамы, топливные баки, компоненты двигателя и ходовой части. Другое название из прошлого было возрождено в 1993 г. с запуском в производство модели Tiger 900. Она была выполнена в стиле машины для эндуро, и ее пластмассовый бак и обте­катель были разрисованы авангардист­ской графикой. За ней последовала модель Trident Sprint, которая, по сути, представляла собой тот же Trident 900, украшенный прикрывающими бока и низ мотоцикла элегантными панелями и обтекателем кокпита с двумя круглы­ми фарами в стиле модели Daytona. По­зже модель Sprint, как и все мотоциклы Trident, была оснащена регулируемой под предстоящую нагрузку алюмини­евой задней подвеской и восстанавли­вающимся при перегрузке амортизато­ром. Дизайн модели Trophy подвергся модернизации в 1995 г., когда ее оснас­тили округлыми корпусными пане­лями и двумя фарами. Среди других крупных туристских мотоциклов Trophy заметно выделялись формой своих об­текателей, сконструированных Джоном Мокеттом (John Mockett) в результате проведенных в аэродинамической тру­бе экспериментов.

В 1994 г. завод Triumph воспро­извел ретро-модель Thunderbird. Она оказалась достаточно популярной, и компания запустила в производство похожую машину Adventurer, которая имела, по существу, такую же раму, но была выполнена в стиле одноместного крейсерского мотоцикла с задранным вверх в виде утиного хвоста задним крылом, еще более высоким рулем, рупорообразными выхлопами и избыт­ком хромированных частей.

С 1996 г. компания начала выпус­кать небольшими партиями более скоростную и легкую версию модели Daytona 900, известную под названием Super III. Она была оснащена отлитой на заводе Cosworth головкой цилиндра ручной доводки с         продутыми выпускными отверстиями и кулачками с высоким профилем. Кроме того, в машине испо­льзовались алюминиевые передние тормоза с шестипоршневым суппортом, воздействующим на два плавающих диска. Было выпущено всего 805 таких мотоциклов, цена которых была доро­же стандартной модели Daytona на це­лых 5500 фунтов. В 1995 г. появилась полуспортивная модель Speed Triple, оснащенная трехцилиндровым двигателем объемом 900 см3 и рамой Daytona с усеченным хвостовым обтекателем. Ее появление послужило поводом для организации серии очень популярных в Великобритании гонок, известных под названием СпидТраипл Челлендж. Этапы этих гонок проводились на основных кольцевых трассах и часто предваряли крупные международные соревнования, например британский этап Гран При.

В октябре 1996 г. на Кёльнской выс­тавке компания Triumph представила две новых модели с передовыми тех­ническими характеристиками. Одна из них — новая суперспортивная машина Т595 Daytona была оснащена новым трехцилиндровым двигателем объ­емом 955 см3 смонтированным в вели­колепной причудливо изогнутой раме с овальными алюминиевыми трубами. Другая модель с такой же рамой, но без переднего обтекателя называлась Т509 Speed Triple и имела вид улично­го забияки. Новый трехцилиндровый инжекторный двигатель объемом 955 см3 обладал мощностью 128 л.с. при 10200 об./мин. с большим крутящим моментом 48,6м/кг, так что Daytona теперь встала в один ряд с самыми со­временными культовыми мотоциклами Honda 900 FireBlade и Ducati 916. Трех­цилиндровый двигатель модели Т509 с рабочим объемом 915 см3 отличался от двигателя Daytona на 3 мм меньшим диаметром цилиндров. В обеих моде­лях использовались шестиступенчатые коробки передач и сложная система впрыска топлива, которая была совер­шеннее системы впрыска любого друго­го серийного мотоцикла.

Происходило последовательное об­новление модельного ряда с кардина­льной модернизацией некоторых моде­лей, например, мотоцикла для эндуро Tiger, который к 1999 г. был полностью переоснащен.

Из совершенно новых моделей сле­дует выделить Sprint ST — достаточно хороший мотоцикл, который на равных соперничал с моделью Honda VFR750 за звание эталонной спортивно-турист­ской машины, а также четырехцилин­дровый мотоцикл Т600 о выпуске кото­рого было объявлено в ноябре 1999 г. Этот мотоцикл был создан как прямой вызов модели Honda CBR600, которая лидировала в популярном спортивном классе 600 см3.

К 2000 г. под маркой Triumph было выпущено более 90000 мотоциклов при производительности порядка 100 мотоциклов в день, и это была макси­мальная производительность первого завода в Хинкли. В мае 1999 г. в близлежащей про­мышленной зоне началось строительс­тво нового завода открытие которого было намечено на середину 2002 г. Этот завод, площадь которого составляет 46452 кв. м, ежегодно может произво­дить около 50000 мотоциклов.

TRIUMPH FAST ROADSTER  1922 год

TRIUMPH FAST ROADSTER  1922 год

TRIUMPH FAST ROADSTER 1922 год

Компания Triumph выпустила скорос­тной дорожный мотоцикл Fast Roadster Type IR в 1922 г. Головка цилиндра бы­ла сконструирована специализировав­шейся на поршнях и камерах сгорания компанией Ricardo & Со. Конфигурация ее характеризовалась четырьмя приво­димыми в действие толкателями клапа­нами, располагавшимися попарно под углом 90 градусов, и расположенной по центру свечой зажигания. Поршень был алю­миниевым, а цилиндр— выточен из стальной заготовки. От карбюратора шел один разветвлявшийся на впуске трубопровод, в то же время выпуск от­работанных газов осуществлялся через две отдельные трубы. Рама и ходовая часть версии IR были взяты от мотоцик­ла Model Н, хотя раскосные вилки были несколько усовершенствованы. Выход­ная мощность составляла 20 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 121 км/ч. Оснащенный совер­шенно новым двигателем объемом 500 см3 мотоцикл Type IR называли уменьшительным именем Riccy в честь зна­менитого инженера-кудесника Гарри Рикардо, который впоследствии стал сэром Гарри.

В 1927 г. в модельном ряду марки Triumph произошли изменения, и Туре IR был заменен мотоциклом Туре ТТ. Двухклапанный двигатель модели ТТ был сконструирован гонщиком из Бруклэндса Виктором Хорсманом (Victor Horsman). Этот двигатель отличался верхнеклапанной головкой с двумя выпускными отверстиями, закрытым клапанным механизмом со смазкой, коромыслами с роликоподшипниками и трехступенчатой коробкой передач с традиционной перекидной передачей. В передних и задних колесах исполь­зовались тормоза с колодками внутри ступиц, а в новых передних вилках ис­пользовался амортизатор руля.

Двигатель: (Type R) 499 см3, с четырьмя распо ложенными в головке клапанами, одноцилин­дровый, четырехтактный, с воздушным охлажде­нием
Мощность: 20 л.с.
Коробка передач: трехступенчатая
Главный привод: цепь
Вес: 109 кг
Максимальная скорость: 121 км/ч

TRIUMPH SPEED TWIN  1937 год

Triumph-SpeedTwin 1939 год

Triumph-SpeedTwin 1939 год

Появившаяся в июле 1937 г. модель Speed Twin была лучшим детищем Эдварда Тэрнера (Edward Turner). Не­оспоримым ее достоинством была лег­кость, поскольку она весила на 2,3 кг меньше одноцилиндровой модели Tiger 90 с такой же рамой и при цене 75 фунтов стерлингов стоила всего на 5 фунтов дороже. Обе выхлопные тру­бы модели были аккуратно упрятаны под двигателем, что делало ее чуть уже и позволяло осуществлять повороты с большим наклоном корпуса машины.
Головка и блок цилиндров были от­литы из чугуна, а одноколейный колен­чатый вал был оснащен размещенным по центру маховиком, изготовленны­ми из сплава шатунами и покрытыми белым металлом нижними головками шатунов. В передней и задней частях блока размещались два распредвала, а клапанный механизм был смонтирован в отдельной прикрепленной к головке болтами коробке из сплава. Клапаны приводились в действие толкателями, расположенными внутри протянутых между цилиндрами хромированных трубок.
Поршни двигались вверх и вниз вместе. Тэрнер считал, что такой меха­низм обеспечивает лучший крутящий момент и более эффективное смесе­образование, чем двухколенный колен­чатый вал, и лучшую сбалансирован­ность работы, чем одноцилиндровый двигатель такого же объема. От шес­терни впускного распредвала имелся привод к системе освещения Лукаса Магдино (Lucas Magdyno) и кдвухплунжерному масляному насосу. Прибор­ная панель из бакелита находилась в верхней части топливного бака. На ней были расположены трехпозиционный переключатель света, амперметр и ука­затель давления масла.
Окрашенная вамарантовый цвет с золотым окаймлением модель Speed Twin с хромированными, баком, выхлопной трубой, фарой и ободами колес была привлекательной в стандартной отдел­ке. На этом мотоцикле была одержана победа в гонке Кубка Моуда 1938 г. — рассчитанном по времени пробеге по большей части Британии. Модель ока­залась настолько удачной, что на протяжении более 40 лет доминировала в модельном ряду марки Triumph и вы­пускалась в различных модификациях с двигателями размерами 250,350 (ЗТ), 500 (5Т), 650 (6Т) и 750 см3.
Первые машины Speed Twin называ­ли моделями на шести болтах, подразу­мевая болты крепления блока цилин­дра к картеру. При езде на максималь­ной скорости это крепление имело об­ыкновение ослабевать, но к 1939 г. эта проблема была решена. В это же время раскосные вилки были заменены теле­скопическими. В 1939 г. было также объявлено о выпуске спортивной вер­сии Tiger 100 с более высокой, чем у Speed Twin степенью сжатия (8:1). На этой модели был установлен рекорд скорости в классе 750 см3 в Бруклэндсе — 189, 93 км/ч.

Двигатель: 498 см3, параллельный двухцилин­дровый, 63 х 80 мм, с воздушным охлаждением
Мощность: 27 л.с. при 6300 об./мин.
Коробка передач: четырехступенчатая Triumph, с ножным переключением передач
Главный привод: цепь
Вес-171 кг
Максимальная скорость: 150 км/ч

TRIUMPH BONNEVILLE 1959 год

Triumph-Bonneville 1959год

Triumph-Bonneville 1959год

Впервые представленная в 1959 г. на Лондонской выставке Эрлз Корт мощная модель Т120 Bonneville была оснащена двухцилиндровым двигате­лем объемом 650 см3 с двумя карбюра­торами. Эта модель в течение многих лет доминировала в гонках серийных машин. Первые машины Bonnie (уменьшительно-ласкательное от Bonneville) были оборудованы фарами гондольно­го типа (с обтекателем), но вскоре ком­пания заменила их обычными фарами без обтекателя, для того, чтобы их мож­но было легко демонтировать перед участием в соревнованиях.

В1963 г. двигатели и коробки перед­ач для этой модели стали объединять в одном блоке. При этом внутреннее устройство механизмов, в основном, осталось неизменным, а единственным существенным отличием, как и в мало­объемных машинах, было увеличение задней части картера для размещения коробки передач. В 1966 г. модель Т120 была переоснащена 12-вольтовым электрооборудованием и новой эмблемой на баке. Двумя годами по­зже для повышения тормозной эффективности на модели были установлены передние тормоза с двумя прижимны­ми колодками, а в 1973 г. на смену им пришли дисковые передние тормоза. Предназначенная для американского рынка модификация Bonnie — Т120ТТ представляла собой самый настоящий кроссовый мотоцикл, совершенно не приспособленный для дорожной езды. В 1970 г. для участия в этапах проводившихся в США соревнований АМА была выпущена небольшая пар­тия серийных гоночных мотоциклов T120RT с рассверленными до объема 744 см3 двигателями. На одном из та­ких мотоциклов Джин Ромеро (Gene Romero) одержал победу в 1970 г., а в следующем 1971 году был вторым. В 1971 г. была выпущена новая партия двухцилиндровых машин Bonneville TR120R с совершенно новой рамой. Уве­личенные в размерах верхняя труба и труба сидения служили емкостями для масла и, как ни странно, вызывали не­желательный эффект тем, что при этом почему-то приподнималось сидение и, соответственно, центр тяжести. Маши­на была оборудована новыми изящны­ми вилками и коническими ступицами, а также мигающими указателями пово­ротов. Из косметических новшеств следует отметить новые боковые панели и рупорообразные глушители.

В 1973 г. бьла создана новая моди­фикация Bonneville Т140 с новым дви­гателем объемом 725 см3, а позже 744 см3, как у американской гоночной вер­сии T120RT. Значительным изменениям подверглась также головка цилиндров. Все модели марки Triumph теперь так­же в качестве опциона оснащались пя­тиступенчатыми коробками передач. В этом случае в кодовом обозначении мо­тоцикла использовалась римская циф­ра V, как в модели T140V. Тем не менее, в модели сохранились старые шасси и ходовая часть от Bonneville Т120. В тот период компания изо всех сил стара­лась поставить Bonneville в один ряд с новой группой больших четырехцилиндровых японских машин, типа Honda СВ750 и Suzuki GT750, которые подку­пали доступной ценой и надежной экс­плуатацией.

Во время 18-месячного протеста заводских рабочих посредством их затворничества, которое началось в сентябре 1973 г., завод поставил лишь небольшое количество мотоциклов. В основном, это были модели T140V, большая же часть произведенных во время протеста машин Bonneville попа­ла на рынок лишь в последние месяцы вынужденного затворничества — в пе­риод с марта по май 1975 г.

В новых машинах T140V Bonneville 1976 г. использовался тот же двухкарбюраторный двигатель объемом 744 см, но рычаг переключения скоростей был перемещен на левую сторону, и был установлен задний дисковый тор­моз. В следующем году в ознаменова­ние серебряного юбилея королевы (25 лет на троне) компания Triumph экстренно выпустила ровно 2400         уни­кальных мотоциклов Bonneville, окра­шенных в цвета национального флага. В1978 г. для Соединенных Штатов Аме­рики была создана усовершенствован­ная модель Т140Е. Она была оснащена новой головкой цилиндров и системой смесеобразования, более отвечавшей американским требованиям к составу вредных выбросов в атмосферу. После установки электронного зажигания эта модель в 1979 г. сменила T140V на рын­ке Великобритании. Модель T140ES с 1981 г. стали оснащать электрическим стартером, а в 1980 г. появилась мо­дель Executive с обтекателем Sabre и с багажником Sigma. Компания Triumph предприняла еще один экстренный вы­пуск ограниченного числа уникальных моделей по случаю бракосочетания принца Чарльза и леди Дианы Спенсер под названием Т140 Royal с колесами из сплава и карбюраторами Bing. Испы­танная на предназначенных для поли­ции мотоциклах Bonneville обрезиненная антивибрационная подвеска         дви­гателя с 1982 г. стала применяться в серийных машинах Т140 TSS Bonneville в сочетании с отлитым из сплава восьмиклапанным двигателем с двумя кар­бюраторами Amal. При этом на заказ завод выпускал также окрашенную в более яркие цвета модификацию Т140 TSX с двухуровневым сидением и высо­ко поднятым рулем.

В начале 1983 г. было объявлено о создании другой совершенно новой восьмиклапанной двухцилиндровой с водяным охлаждением модели с разме­щенными в головке распредвалами с цепным приводом. Эта машина получи­ла название Phoenix 900. Получивший кодовое название Diana двигатель выс­тупал как напряженный элемент рамы. Шасси дополняли задняя подвеска с моноамортизатором, колеса из спла­ва, дисковые тормоза и телескопичес­кие передние вилки.

Последнюю версию модели Bonneville производила компания Racing Spares Леса Хэрриса (Les Harris) из Ньютон-Эббота, который получил пя­тилетнюю лицензию на производство этих мотоциклов. В этих мотоциклах использовались те же рама и ходовая часть, что и прежде, а детали двигателя для достижения большей точности вы­тачивались на станках с компьютерным числовым программным управлением типа CNC. В них вновь использовались кикстартеры и карбюраторы Amal а из нового оборудования были привне­сены только итальянские вилки Paioli, приборы Veglia и тормоза Brembo. Последний мотоцикл Devon Bonneville был выпущен в 1988 г.

Двигатель: (Т120) 650 см3, параллельный двухци/ индровыи 71 х 82 мм, с воздушным охлаждением
Мощность: 46 л.с.
Коробка передач: четырехступенчатая, с ножным переключением передач
Главный привод: цепь
Вес: 183 кг
Максимальная скорость: 177 км/ч

TRIUMPH TRIDENT 1990 год

Triumph Trident 750 1991

Triumph Trident 750 1991

Двигатель: (Т375) 750 см3, верхнеклапанный, 12 клапанов, трехцилиндровый, с водяным охлаж­дением
Мощность: 90 л.с.
Коробка передач: пятиступенчатая, с ножным переключением передач
Главный привод: цепь
Вес: 209 кг
Максимальная скорость: 201 км/ч

Возрождение компании началось в сентябре 1990 г., когда на Кёльнской выставке был представлен новый мо­дельный ряд марки Triumph. Модель Trident с минимальной (базовой) кон­фигурацией был представлена мото­циклом без обтекателя с двумя вари­антами двигателя — 750 (Т375) и 900 см3 (Т309). Во всех шести моделях серии использовалось много общих узлов, включая собственно рамы, топ­ливные баки, детали двигателя и ходо­вую часть. Трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением с двумя рас­предвалами представлял собой сило­вой агрегат с картером с продольным швом и отлитой верхней частью, состо­ящей из блока цилиндров с мокрыми гильзами. Цельнолитая головка содер­жала по четыре клапана на цилиндр с размещенным в туннеле литья цепным приводом от правого конца оси коленчатого вала. Электронное зажигание инициировалось на том же конце оси коленчатого вала, а элемент масляного фильтра располагался под картером. Цельный коленчатый вал был соединен с расположенным перед ним гасящим вибрацию валом системы уравновешивания. Что касается компрессии, то в двигателях с коротким ходом поршня степень сжатия равнялась 11:1, а в двигателях с длинным ходом — 10,6:1. Следует также отметить 36-миллиметровые карбюраторы Mikuni для не содержащего тетраэтилсвинец топлива.
дисковые тормоза Nissin с двумя дисками размером 296 мм и двухпоршневыми суппортами спереди и одним диском размером 255 мм сзади. Кроме того, спереди мотоциклы были оснащены A3-миллиметровыми телескопическими вилками Kayaba, а сзади одним амортизатором Kayaba.
К октябрю 1994 г. мотоциклы Trident занимали второе место по объему продаж среди машин марки Triumph после модели Trophy. Выпущенный в этом году мотоцикл Trident Sprint по сути, представлял собой тот же Trident 900, украшенный прикрывающими бока и низ мотоцикла элегантными панелями и обтекателем кокпита с двумя круглыми фарами в стиле модели Daytona.
Позже модель Sprint как и другие мотоциклы Trident была оснащена регулируемой под предстоящую нагрузку алюминиевой задней подвеской и восстанавливающимся при перегрузке амортизатором.
Мотоцикл Sprint также выпускался в модификациях Executive и Sports. Обе эти модели выпускались также в вариантах с низко посаженным рулем и выхлопными трубами с имитацией нагара.

TRIUMPH Т595 DAYTONA  1997 год

TRIUMPH Т595 DAYTONA  1997 год

TRIUMPH Т595 DAYTONA 1997 год

Представленная в 1997 г. потряса­ющая модель Т595 Daytona помогла марке Triumph вернуться в элиту миро­вых мотопроизводителей. Она отлича­лась от своих предшественниц — про­изводившихся по модульному принци­пу машин Daytona Т309 и Т400тем, что ее основу составляла причудливо изогнутая алюминиевая рама из оваль­ных труб, сконструированная Крисом Хеннеганом (Chris Hennegan). Столь же радикальным был и созданный для модели Т595 на заводе в Хинкли новый вариант трехцилиндрового двигателя объемом 955 см3, который развивал мощность 128 л.с. при 10200 об./мин. с большим крутящим моментом 48,6 м/кг. Для уменьшения веса мотоцикла Т595 корпус его двигателя был отлит из маг­ниевого сплава, коленчатый вал, короб­ка передач и муфта сцепления были также облегчены. Крышка шестеренча­того механизма коробки передач была пластмассовой а внутренняя футеров­ка цилиндров обеспечивала лучшее скольжение алюминиевых поршней. В модели Daytona использовалась шестиступенчатая коробка передач и сложная система впрыска топлива, которая была совершеннее системы впрыска любого другого серийного мо­тоцикла. Располагавшийся слева одно­сторонний качающийся рычаг задней подвески позволял прижать ближе к корпусу расположенную с правой сто­роны выхлопную систему, которая со­стояла из сведенных в один глушитель трех выпускных труб. Благодаря этому в выгодном свете смотрелся колесный диск Brembo с тремя спицами, обутый в покрышку Bridgestone BT56. В мотоцик­ле использовались передняя и задняя подвески производства японской фир­мы Showa, т.е. регулируемые 45-мил­лиметровые передние вилки и задний амортизатор. Тормоза японской же марки Nissin были представлены перед­ним с четырехпоршневым суппортом и задним — с двухпоршневым.

Модель Т595 стали тут же сравни­вать с самыми современными культовы­ми мотоциклами Honda 900 FireBlade и Ducati 916. Она продавалась по це­не 9800 фунтов стерлингов, что было всего на 500 фунтов дороже модели FireBlade и на целых 3000 фунтов де­шевле, чем Ducati. В 1999 г. она была заменена новой моделью 955i. Это был суперспортивный мотоцикл, оснащен­ный охлаждаемым жидкостью рядным трехцилиндровым силовым агрегатом объемом 955см3 с двумя расположенны­ми в головке распредвалами. Такие па­раметры двигателя, как диаметр цилин­дра и длина хода поршня составляли 79 х 65 мм, а степень сжатия — 11,2:1. Подача топлива осуществлялась при помощи многоточечного последовате­льного электронного впрыска, при этом диаметр корпуса дросселей равнялся 41 мм. Что касается трансмиссии, то она представляла собой шестиступенчатую коробку передач с мокрым мно­годисковым сцеплением.

В перечень усовершенствований вхо­дили модифицированный выпускной распредвал, модернизированные кор­пусы дросселей, новая система обвода воздуха, модернизированные настрой­ки и регулировки управления двигате­лем, новые выхлопные трубы, задняя подвеска, модернизированные прово­да и шланги, а также новая окраска.

Двигатель: 955 см3, с топливным впрыском, вер­хнеклапанный, трехцилиндровый, 79 х 65 мм, с водяным охлаждением Мощность: 128 л.с.
Коробка передач: шестиступенчатая, с ножным переключением передач
Главный привод: цепь
Вес: 198 кг
Максимальная скорость: 257 км/ч

Подписаться на обновления в блоге можно здесь!
Motoexpert.ru Независимое интернет издание

  1. Пока нет комментариев. Вы можете быть первым!

Прокомментировать

*