Motoexpert.ru | мото новости, кастомы, кафе рейсеры, бобберы, чопперы, фото мотоциклов, мануалы

мото новости, кастомы, кафе рейсеры, бобберы, мотоциклы чопперы, фото мотоциклов, мануалы

Ducati | История мотоциклов Дукати

История мотоциклов Дукати (Ducati) началась в 1946 году, но сначала компания Ducati начинала в 1920 гг. с производства электрооборудования. Их первое соприкосновение с двух­колесными машинами произошло в 1945 г., когда они заключили лицен­зионное соглашение на производство подвесных четырехтактных двигателей Gucciolo объемом 48 см3. После весьма успешной торговли двигателями Gucciolo, в 1950 г. появился первый целиком изготовленный ком­панией мотоцикл с переделанным под объем 60 см3 двигателем Gucciolo.

Двухцилиндровая V образная модель Ducati ST2 дебютировала в 1997г. мотоцикл способствовал росту популярности компании Ducati.

Двухцилиндровая V образная модель Ducati ST2 дебютировала в 1997г. мотоцикл способствовал росту популярности компании Ducati.

В мае 1954 г. главным конструктором фирмы стал инженер Фабио Тальони (Fabio Taglioni). Первым результатом его работы стал одноцилиндровый байк, с объемом 98 см3 (49 х 52 мм) и верхним размещением распредвала модель Gran Sport прозванная Marianna.

Модель обладала крепкой конструк­цией и предлагала потенциальным вла­дельцам конкурентоспособный аппа­рат для дорожных соревнований на длинные дистанции, типа Милан-Таран­то или Джиро-д’Италиа. Уже в первый свой дебют на гонке Джиро в 1955 г. Marianna пополнила список лидеров в своем классе. Более мощная версия была создана посредством расточки цилиндров до 55,5 мм, в результате чего был получен объем 124,5 см3. Осо­бенностями конструкции двигателя, которые унаследовали последующие модели, были блочная конструкция, верхнерасположенный распредвал с приводом от вала и конических зубча­тых колес, цепной главный привод и смазка с использованием масляного поддона.

На основе мотоцикла GS класса 125 см3 была создана модель Formula 3, которая отличалась большей мощностью и закрытой в корпусе системой клапанного газораспределения. В то же время был сконструирован новый двигатель объемом 125 см3 с двумя распредвалами верхнего размещения, предназна­ченный для серии специальных машин для гонок Гран При. Дебют такой маши­ны состоялся весной 1956 г.

Однако только следующая модель Desmo (прозванная десмодромной) с ее механизмом принудительного откры­вания и закрывания клапанов сделала марку Ducati по-настоящему известной в гонках. Инженер Тальони работал над этой конструкцией на протяжении всей весны и начала лета 1956 г., пре­жде чем заводской гонщик Джанни Дельи Антони (Gianni Degli Antoni) дебютировал на прототипе модели и победил в гонке на Гран При Швеции в июле.

В ознаменование знаменитой победы Майка Хэйлвуда на тре­ковых гонках в 1978 г. в период с 1979 по 1985 гг. Ducati выпускала мотоцикл Hailwood Replica.

В ознаменование знаменитой победы Майка Хэйлвуда на тре­ковых гонках в 1978 г. в период с 1979 по 1985 гг. Ducati выпускала мотоцикл Hailwood Replica.

Что касается серийного производ­ства, то модель класса 175 (62 х 57,8 мм, 174 см3) была первой дорожной маши­ной, оснащенной сконструированным Тальони одноцилиндровым двигателем с распредвалом верхнего расположе­ния и коническим приводом. Ее дебют состоялся на Миланской выставке в но­ябре 1956 г.

1958 г. был отмечен не только тем, что в серийное производство было запущено больше модификаций до­рожных машин, включая класс 125 и новый класс 200 (67 х 57,8 мм, 203 см3), но и тем, что гонщик «конюшни» Ducati Альберто Гандосси (Alberto Gandossi) закончил вторым мировой чемпионат по дорожным гонкам в классе 125 см3. В следующем 1959 г. Майк Хэйлвуд (Mike Hailwood) выиграл свой первый Гран При на одной из од­ноцилиндровых машин Тальони 125 Desmo. Однако в конце этого года у завода возникла первая из многих фи­нансовых проблем.

Майк Хэйлвуд (Mike Hailwood),  TT Assen, 21 Июня 1967 года

Майк Хэйлвуд (Mike Hailwood), TT Assen, 21 Июня 1967 года

Весной 1961 г. в производство был запущен первый одноцилиндровый мо­тоцикл класса 250 (74 х 57,8 мм, 248 см3). Большую часть этого десятилетия в производстве Ducati доминировали варианты этой модели, лучшими из которых были высокоэффективные мо­дели Mach 1 1964 г. и Mark 3D 1968 г. выпуска.

Модель Mach 1, как правило, счита­ется первой в мире серийной моделью класса 250 см3, способной развивать скорость 160 км/ч, в то же время мо­дель Mark 3D является первым в ми­ре дорожным мотоциклом с головками Desmo. Другими знаменательными достижениями 1960-х гг. были моде­ли классов 350 (76 х 75 мм, 340 см3) и 450 (86 х 75 мм, 436 см3), а также появление ширококорпусного одноци­линдрового двигателя в 1968 г. Однако все это наряду с победами в гонках, типа престижной 24-часовой в Барсе­лоне, не смогло уберечь компанию от очередных финансовых проблем, про­явившихся с началом нового 1969 г., в результате чего последовали смещение с поста директора ветерана фирмы д- ра Монтано (Montano) и финансовая помощь со стороны итальянского пра­вительства. В 1970 г. с назначением правительством нового руководства в лице Арнальдо Милвио (Arnaldo Milvio) и Фередмано Спайрани (Feredmano Spairani) инженеру Тальони был дан зеленый свет в конструировании со­вершенно нового двухцилиндрового V- образного двигателя объемом 748 см3(80 х 74,4 мм).

Первая модель с использованием той же что и в одноцилиндровых маши­нах, компоновки, включая распредва­лы с коническим приводом, — GT была запущена в производство в 1971 г.

В апреле 1972 г. к Ducati пришел самый большой в истории компании триумф, когда Пол Смарт (Paul Smart) и Бруно Спаггиари (Bruno Spaggiari) произвели сенсацию, выиграв у луч­ших гонщиков мира, включая Агостини (Agostini) и MV, на инаугурационных соревнованиях Имола 200.

Модель Desmo 1974 г. была послед¬ней разработкой из серии скон¬струированных Тальони моделей с одним коническим цилиндром.

Модель Desmo 1974 г. была послед¬ней разработкой из серии скон¬струированных Тальони моделей с одним коническим цилиндром.

Годом позже состоялся победный дебют более мощной новой модели класса 860 (86 х 74,4 мм, 864 см3). Па­ра испанцев в лице Бенхамина Грау (Benjamin Grau) и Сальвадора Канелласа (Salvador Canellas) выиграла 24- часовую гонку в Барселоне с рекор­дной скоростью. Первая дорожная версия — модель 860 GT появилась в конце 1974 г.

После плохо начатой попытки руко­водства расширить номенклатуру про­дукции, завершившейся серией неудач на рынке, завод выправил положение выпуском в конце 1970-х гг. таких ма­шин, как Darmah, Super Sport и MHR. Последняя модель была выпущена в ознаменование знаменитого триумфа­льного возвращения Майка Хэйлвуда на трек (ТТ) острава Мэн в 1978 г., когда он на Ducati 860 выиграл первый для компании титул чемпиона мира.

Еще четыре мировых чемпионских титула были завоеваны в начале 1980- х гг, причем все они связаны с именем английского гонщика Тони Раттера (Топу Rutter). Его машина представля­ла собой версию TTF2 модели Pantah конструкции Тальони с ременным приводом на распредвалы, которая была запущена в производство в 1979 г. в виде модели 500SL с объемом двигате­ля 499 см3 (74 х 58 мм).

Вскоре появились другие версии Pantah с более мощными двигателями, включая гоночную машину TTF2. Пер­вой была модель 600SL с двигателем объемом 583 см3 (80 х 58 мм), которая поступила в продажу в 1981 г., за ней в 1983 г. последовали модели клас­са 350 с двигателем объемом 349 см3 (66 х 51 мм) и 650 с двигателем объ­емом 649,5 см3 (82 х 61,5 мм).

В 1983 г. Ducati заключила соглаше­ние на поставку двигателей соперни­чавшей с ней компании Cagiva, а после возникновения у Ducati очередных финансовых проблем Cagiva выкупила ее 1 мая 1985 г. С этого момента для завода Ducati началась новая эпоха достижений, при этом Массимо Борди (Massimo Bordi) сменил Фабио Тальони на посту главного конструктора завода, а должность основного дизайнера занял другой ставленник Cagiva — Мас­симо Тамбурини (Massimo Tamburini).

Появившаяся в 1993 г. модель Monster имела большой успех.

Появившаяся в 1993 г. модель Monster имела большой успех.

Перед самым слиянием с Cagiva по­явилась новая модель F1 с ременным приводом класса 750 (88 х 61,5 мм, 748 см3), к которой в начале 1986 г. добави­лись две другие модели того же класса: спортивная Paso и обычная дорожная Indiana. Объем двигателя модели Paso был позже увеличен до 904 см3 (92 х 68 мм), и уже двигатель этого объема использовался в новой модели 900 Supersport, появившейся в 1990 г.

В то же время 1986 г. ознаменовался дебютом первого супербайка, оснащен­ного инжекторным двигателем с четы­рьмя клапанами на каждом цилиндре, с двумя верхнеразмещен н ыми расп редва- лами и жидкостным охлаждением. Еще одинтакой двигатель —двухцилиндро­вый V-образный, под углом в 90° — по­явился на модели 851 в 1988 г.

1990-е гг. были отмечены взрывом активности. Ducati выиграла восемь из десяти чемпионских титулов на миро­вых соревнования среди супербайков. Карл Фогэрти (Carl Fogarty) выиграл че­тыре раза. Дуг Полен (Doug Polen) — два, а Раймон Роше и Трой Корсер (Troy Corser) — по одному чемпионскому ти­тулу каждый. Вне всякого сомнения, подобная слава Ducati на треке не мог­ла не отразиться на их положении на рынке и действительно, в тот период продажи их мотоциклов достигли ре­кордного уровня.

Наиболее примечательными мотоциклами 1990-х гг. были четырехклапанные модели серии SS— 851, 888, 916 и 996, и модель Monster. Новая серия мо­делей SS появилась в 1991 г. и в итоге объединила байки с двигателями объ­емом 350, 400, 600, 750 и 900 см3.

Модель 916 Senna 1996 г. с двухцилиндровым V образным двигателем (Desmo объемом 916 куб. см мощьностью 105 л.с при 9000 об/мин.)

Модель 916 Senna 1996 г. с двухцилиндровым V образным двигателем (Desmo объемом 916 куб. см мощьностью 105 л.с при 9000 об/мин.)

Вначале они выделялись перевер­нутыми вилками, задней подвеской с одним амортизатором и карбюратора­ми Micuni. однако, начиная с 1998 г., более мощные мотоциклы стали отлича­ться новым дизайном и инжекторным впрыском топлива. Наиболее мощные из серии четырехклапанных моделей Ducati стояли в самом первом ряду группы конкурентов, демонстрируя не только современный уровень техни­ческого развития и великолепный ди­зайн, но и способность состязаться на равных с самыми лучшими японскими машинами.

Модель Monster была сконструирова­на Мигуалем Анжелем Галлузи (Migual Angel Galluzi), удачное сочетание в ней практичности с обликом уличного бой­ца способствовало привлечению в ло­но приверженцев Ducati потребителей нового типа. Модель оснащалась двига­телями в том же диапазоне объемов, что и серия SS.

В 1996 г. состоялся дебют двухклапанной модели 5Т2 (Sport Touring). Появление этой новой модели способ­ствовало еще большей, чем ранее, попу­лярности марки Ducati, а в 1998 г. был выпущен и четырехклапанный вариант этой модели.

Американская инвестиционная компания TPG (Texas Pacific Group) в 1996 г. приобрела контрольный 51%- ный пакет акций Ducati, а двумя годами позже выкупила и остальные акции. В марте 1999 г. Ducati бьла выставлена на фондовой бирже как
открытая акци­онерная компания.

Модель 750 F1 1985г. с двухцилиндровым V-образным (с расположенными под углом 90° цилиндрами) двигателем объемом 748 куб. см с ременным приводом была последним детищем легендарного конструктора Ducati Фабио Тальони.

Модель 750 F1 1985г. с двухцилиндровым V-образным (с расположенными под углом 90° цилиндрами) двигателем объемом 748 куб. см с ременным приводом была последним детищем легендарного конструктора Ducati Фабио Тальони.

DUCATT 175 1957 год

Ducati 175, впервые показанный на Миланской выставке в ноябре 1956 г., была первой производственной моде­лью компании, оснащенной одноцилин­дровым двигателем с верхним распо­ложением распредвала и коническим приводом.

Этот двигатель явился результатом разработки модификации первого двигателя Ducati объемом 98 см3, сконструированного инженером Фабио Тальони в 1955 г. для гоночной модели Gran Sport Marianna.

Модель 175 с двигателем объемом 174 5 см3 (62 х 57,8 мм) предлагалась в самых разных вариантах, включая S (спортивный), Т (туристический), Americano (обычный дорожный). Formula 3 (гоночный) и Motocross (кроссовый).

Спортивная машина (вариант S) по популярности намного опережала все остальные модели серии, поскольку ее максимальная скорость 135 км/ч была выше, чем у выпускавшихся в то время мотоциклов с двигателями объемом 500 см3.

Впечатляющим был и показатель рас­хода топлива — 2,78 л/100 км в режи­ме контроля работы дросселя. К этому следует добавить жесткую, типа гоночной, ходовую часть в соче­тании с легким весом (всего 103 кг сухого веса) и большие алюминиевые ступицы тормозов. Все это делало этот мотоцикл лучшим в езде, управлении и остановке, чем любой другой в этом классе.

Двигатель: 174,5 см3, одноцилиндровым, 62 х 57,8 мм, с одним распредвалом верхнего распо­ложения, двухклапанный, с воздушным охлаж­дением
Мощность: Т —11 л.с. при 7500 об./мин. S — 14 л.с. при 8000 об./мин. Формула 3 — 16 л.с. при 9000 об./мин.
Коробка передач: четырехступенчатая, с нож­ным переключением передач
Главный привод: цепной
Максимальная скорость: Т— 120 км/ч; S — 135 км/ч; Формула 3 —160 км/ч.

Модель Ducati 175 TS 1958 г. Эта машина была первой из серии одноцилиндровых с коническим приводом моделей Ducati.

Модель Ducati 175 TS 1958 г. Эта машина была первой из серии одноцилиндровых с коническим приводом моделей Ducati.

DUCATI MACH 1 1964 год

Честный бой между Японией и Италией в войне за скорость 160 км/ч мотоциклов серийного производства класса 250 см3 на практике велся между двумя мотоциклами: Suzuki Super Six и Ducati Mach 1.
Итальянская модель дебютировала первой в 1964 г. в Англии накануне Лондонской выставки в Эрл Корт и вызвала мгновенную сенсацию. Базой для создания этого мотоцикла стала модель Diana с двигателем объемом 248 см3, впервые представленная на мотовыставке в Болонье в 1961 г.. Диана была оборудована одним хорошо испытанным компанией цилиндром с верхнеразмещенным распредвалом, совмещенными в одном блоке двигателем и коробкой передач, конусным приводом распредвала и смазкой с использованием масляного поддона. От своей предшественницы модель Мак 1 отличалась пятиступенчатой коробкой передач, обеспечивающим высокую степень сжатия кованым поршнем Borgo с тремя кольцами, более мощными пружинами, массивным 29-миллиметровым, гоночного типа карбюратором Dell’Orto SSI, отнесенными назад подножками, отличительной красной и серебряной окраской и тахометром Veglia с белым циферблатом (в качестве опции).
В посвященной модели Mach 1 аналитической статье в журнале Motorcycle news Пат Брэйсвейт (Pat Braithwaite) писал: «Реактивный истребитель Lightning Mach 1 за считанные мгновения перенесет вас через звуковой барьер. Новая модель Ducati для сезона 1965 г. Mach 1 перенесет вас через барьер 100 миль в час. А ведь это всего лишь класс 250…» Как показывает следующий комментарий, это была настоящая машина для гонок по дорожному покрытию: «Приближается быстрый поворот… Вот гонщик дважды переключается на пониженную передачу и бросает машину на бок, почти касаясь рулем дорожного полотна. Как превосходно машина держит дорогу!..»
Большое количество машин Mach 1 использовалось для участия в шоссейно-кольцевых гонках. В 1966 г. стоимость такой гоночной машины составляла около 350 фунтов стерлингов.
Двигатель: 248 см3, одноцилиндровый, 62 х 57,8 мм, с вертикально установленным цилиндром распредвалом верхнего расположения и воздушным охлаждением
Коробка передач: в блоке с двигателем, пятиступенчатая
Главный привод: цепной
Вес: 128 кг
Максимальная скорость: 161 км/ч

Модель 1964 г. Mach 1 класса 250 была первым в мире дорожным мотоциклом с двигателем объемом 250 куб. см, превысившим скорость 160 км/ч.

Модель 1964 г. Mach 1 класса 250 была первым в мире дорожным мотоциклом с двигателем объемом 250 куб. см, превысившим скорость 160 км/ч.

DUCATI 750 IMOLA  1972 год
Двухцилиндровые V-образные двигатели использовались уже многие годы, однако конфигурация в виде буквы L, выбранная для такого двигателя главным конструктором фирмы Ducati Фабио Тальони в 1970 г. для прототипа модели 750 GT, встречалась крайне редко. Несмотря на преимущества такой конструкции, включая способствующий ровной работе двигателя развал цилиндров под углом 90°, отличное охлаждение и низкий центр тяжести, необходимость размещения горизонтального цилиндра внутри рамы могло привести к чрезмерному удлинению колесной базы и, как следствие, плохой управляемости.
Однако опыт Moto Guzzi и Aermacchi уже показал, правда на примере одноцилиндрового двигателя, что горизонтальное расположение цилиндра не наносит ущерба конструкции, а Тальони частично решил проблему длины, поместив передний цилиндр между двумя передними нижними трубами рамы. В результате получилась прекрасно управляемая машина. Мотоцикл, созданный в надежде завоевать рынок мотоциклов для туризма, быстро стал спортивным, причем по преимуществу гоночным. В апреле 1972 г. на двухцилиндровой V образной модели 750 версии Desmo гонщики конюшни Ducati Пол Смарт (Paul Smart) и Бруно Спаггиари (Bruno Spaggiari) победили гонщиков на мотоциклах, представлявших сливки гоночного мира — компании Honda, Triumph, BSA Moto Guzzi чемпионов мира MV Agusta и их звездного гонщика Джакомо Агостини (Giacomo Agostini), выиграв инаугурационные соревнования Имола 200.
За исключением головок Desmo, карбюраторов большего размера (40 мм) и тормозов с тройными дисками гоночная Imola была чрезвычайно похожа на туристическую модель 750 GT, будучи оснащенной двигателем того же объема 748 см3, с диаметром цилиндра и ходом поршня 80 х 74,4 мм.
Позже Ducati выпустила в продажу реплику модели Imola — версию 750 SS. Эта машина была предназначена для езды по городу, но по существу оставалась гоночной, хотя внешне она выглядела, как дорожный мотоцикл.
Двигатель: 748 см3, двухцилиндровый V-образный 80 х 74,4 мм, Desmo, с одним распредвалом верхнего расположения, двухклапанный, с воздушным охлаждением
Мощность: 70 л.с. при 9000 об./мин.
Коробка передач: пятиступенчатая, с ножным переключением передач
Главный привод: цепной
Вес: не указан
Максимальная скорость: 233 км/ч

Модель 750 Imola с головками цилиндра Desmo типа тех машин, на которых Смарт и Снаггиари в апреле 1972 г. в гонке в Имола сделали победный дубль (заняли 1-е и 2-е места).

Модель 750 Imola с головками цилиндра Desmo типа тех машин, на которых Смарт и Снаггиари в апреле 1972 г. в гонке в Имола сделали победный дубль (заняли 1-е и 2-е места).

DUCATI NCR 900  1978 год
Учрежденная в 1967 г. под названием NCR, составленным из инициалов ее основателей Нэпоти (Nepoti), Караччи (Caracchi) и Рицци (Rizzi) эта фирма была официально связана с Ducati с 1972 г. Это сотрудничество продолжалось до 1995 г., когда Джорджио Нэпоти (Giorgio Nepoti) и Рино Караччи (Rino Caracchi) ушли в отставку (третий из основателей фирмы, Рицци покинул ее вскоре после создания).
На протяжении этих лет НКР в сотрудничестве с Тальони, Фарнэ (Farne) и другими сотрудниками экспериментального отдела Ducati участвовала в подготовке наиболее успешных деяний старшего партнера, включая легендарное возвращение Майка Хэйлвуда в трековой гонке на острове Мэн в 1978 г.
Машина для Хэйлвуда, контракт на которую подписал директор Манчестерского спортивного мотоклуба Стив Уинн (Steve Wynne), была одной из маленьких партий, выпущенных NCR в 1978 г. Хотя эти мотоциклы были созданы на базе уже существующей модели 900 SS с коническим приводом, они имели несколько отличий от дорожных машин серийного производства.
Такие элементы компоновки, как отлитые в песчаных формах картеры, узлы сухого сцепления, были взяты из арсенала выпускавшихся фирмои NCR мотоциклов для гонок эндуро (многодневные гонки). Были также установлены модифицированные Malossi карбюраторы Dell’Orto со специально расточенным отверстием, а рама была выполнена по специальному заказу на
заводе концерна Daspa (г. Болонья). Будучи очень похожим на серийный прототип, этот мотоцикл был намного легче. Кроме того, мотоцикл был оборудован задней подвеской производства английской фирмы Girling.
2 июня 1978 г. Майк Хэйлвуд вышел на линию старта вместе с сотней других гонщиков, включая семикратного чемпиона мира Фила Рида (Phil Read) на заводском четырехцилиндровом мотоцикле Honda. Когда изматывающая гонка наконец закончилась, Хэйлвуд и Ducati стали новыми чемпионами мира в классе Формула 1. Это, по существу, был первый, завоеванный после предпринимавшихся ранее многих попыток чемпионский титул Ducati.
Двигатель: 863,9 см3, двухцилиндровый V-образный, 86 х 74,4 мм, Desmo, с одним распредвалом верхнего расположения, двухклапанный, с воздушным охлаждением
Мощность: 90 л.с. при 8000 об./мин.
Коробка передач: пятиступенчатая с ножным переключением передач
Главный привод: цепной
Вес: не указан
Максимальная скорость: 241 км/ч

Двухцилиндровая V-образная, с коническим приводом, гоночная модель HKP 900 (NCR 900) 1978 г., подобная той, па которой гонялся Майк Хэйлвуц.

Двухцилиндровая V-образная, с коническим приводом, гоночная модель HKP 900 (NCR 900) 1978 г., подобная той, па которой гонялся Майк Хэйлвуц.

DUCATI PANTAH  1979 год
В середине 1970-х гг. руководство Ducati решило принять вызов японцев и создать двухцилиндровую модель среднего класса с параллельным расположением цилиндров. Главный конструктор Фабио Тальони был с самого начала противником этой идеи, предлагая взамен создать уменьшенную двухцилиндровую V-образную версию с развалом цилиндров под углом 90° (в виде буквы L). Как и предсказывал Тальони, попытка выхода на рынок с машинами, оснащенными блоком из двух параллельно установленных цилиндров, закончилась сокрушительным провалом, и в результате был дан зеленый свет модели с предложенной Тальони конфигурацией блока цилиндров меньшего объема. Так была создана Pantah — прародительница всех современных моделей Ducati — с ременным приводом распредвалов и головкой Desmo. Появившаяся впервые в 1977 г. в виде прототипа Pantah была запущена в серийное производство в 1979 г. Выпускавшийся в 1979 г. мотоцикл Pantah представлял собой модель 500 SL с диаметром цилиндра и ходом поршня 74 х 58 мм соответственно. По сведениям Ducati машина обладала мощностью 50 л.с. при 9050 об./мин. Из других технических характеристик машины следует отметить электрический стартер, пятиступенчатую коробку передач,45-сантиметровые литые колеса из сплава, тройные чугунные диски Brembo с двухпоршневыми суппортами и гоночную посадку водителя. Полуобтекатель, как и преобразующееся из одиночного в двойное сидение входили в состав стандартного оборудования.
Мотоциклы версии 500 SL не импортировались в Англию до 1980 г., а в 1981 г. появилась версия Mark II.
В том же 1981 г. к модели класса 500 добавилась модель 600 SL. Это была первая серийная модель компании с гидравлическим сцеплением. К 1983 г. появилась модель 350 SL. В том же году появились новые модели с туристическим уклоном: 350 XL и 600 TL. Наконец, в том же 1983 г. появилась последняя в этой серии модель 650 SL. Производство серии было прекращено в 1986 г. Другой моделью Pantah была гоночная версия 600 ТТF2. Эта версия отличалась специальной рамой производства фирмы Verlicchi с оснащенной одним амортизатором задней подвеской. Английский гонщик Тони Раттер (Топу Rutter) на гоночном мотоцикле ТТ F2 в начале 1980-х гг. четыре раза становился чемпионом мира, в результате чего TTF2 признавалась самой удачной гоночной моделью Ducati до тех пор, пока в 1990-х гг. не начали проводить чемпионаты мира среди супербайков.
Двигатель: 498,9 см3, двухцилиндровый V-образный, 84 х 58 мм, Desmo, с одним распредвалом
верхнего расположения, двухклапанный, с воздушным охлаждением
Мощность: 45 л.с. при 9500 об./мин.
Коробка передач: пятиступенчатая, с ножным переключением передач
Главный привод: цепной
Вес: не указан
Максимальная скорость: 193 км/ч

Модель Pantah 500 SL с обьемом двигателя 499 куб. см появилась в 1979 I. Эю была первая серийная модель Ducati с ременным приводом на распредвалы. Создателем модели был Фабио Тальони.

Модель Pantah 500 SL с обьемом двигателя 499 куб. см появилась в 1979 I. Эю была первая серийная модель Ducati с ременным приводом на распредвалы. Создателем модели был Фабио Тальони.

DUCATI 851  1988 год
На протяжении почти трех десятилетий талант главного конструктора Фабио Тальони определял путь развития производства компании Ducati. Он был ответственным за появление очень многих и разных мотоциклов: одно-, двух- и даже четырехцилиндровых машин как для дорожного цикла езды так и для трековых гонок. Но маэстро почти совершенно игнорировал идею перспективной разработки четырехклапанных головок цилиндров. Это его упущение было более чем исправлено его преемником Массимо Борди.

Дебют первого прототипа двухцилиндровой V-образной модели Ducati с жидкостным охлаждением, двумя верхнеразмещенными распредвалами, топливным вспрыском и четырьмя клапанами на каждом цилиндре состоялся во время 24-часовой гонки Боль д’Ор во Франции в 1986 г.
Братья Кастильони (Castiglioni), возглавившие компанию Ducati в мае 1985 г., принесли с собой столь необходимое ей финансирование, и это позволило приступить к разработке нового семейства мотоциклов. Серийная модель Superbike с двигателем объемом 851 см3 (92 х 64 мм) была представлена широкой публике на Миланской выставке в ноябре 1987 г. Супербайки в двух вариантах: дорожный Strada и спортивный Kit— всего в количестве 500 экземпляров, под названием Tricolore из-за окраски под цвета итальянского флага (зеленый, красный и белый), поступили в продажу в начале следующего года и были распроданы в том же году.
В 1988 г. Марко Луччинелли (Marco Lucchmelli) на гоночной версии модели 851 выиграл первый этап первого чемпионата мира среди супербайков, проводившийся на треке Донингтон Парк в Англии. Вскоре после этого завод начал производство рассчитанного на широкого потребителя гоночного мотоцикла, и первые такие машины поступили в продажу в 1990 г. Как и у заводской машины Луччинелли, у этих мотоциклов объем двигателя был увеличен до 888 см3 (94 х 64 мм). Француз Раимон Роше (Raymond Roche) на другой заводской машине в 1990 г. выиграл первый для Ducati титул чемпиона мира по гонкам на супер байках. Серия моделей 851 была снята с производства в 1993 г., а взамен ее стали выпускать новую серию 916.
Двигатель: 851 см3, двухцилиндровый V-образный, 92 х 64 мм, Desmo, с двумя распредвалами верхнего расположения, четырехклапанный, с жидкостным охлаждением
Мощность: Страда — 88 л.с. при 9250 об./мин.; Кит— 100л.с. при 10500об./мин.; гоноч¬ная Racing с объемом 888 см3 — 120 л.с. при 11500 об./мин.
Коробка передач: шестиступенчатая, с ножным переключением передач
Главный привод: цепной
Вес: не указан
Максимальная скорость: Страда— 241 км/ч; Кит — 254 км/ч; Рэйсинг — 273 км/ч

Модель 851 К1, 200 экземпляров которой были выпущены в 1988 г.

Модель 851 К1, 200 экземпляров которой были выпущены в 1988 г.

 

DUCATI SUPERMONO 1993 год
По прошествии почти двух десятилетий с тех пор, как последние одноцилиндровые с коническим приводом машины скатились с производственного конвейера завода в Болонье, летом 1993 г. появилась совершенно новая предназначенная только для гонок одноцилиндровая модель Supermono.
Многое в конструкции двигателя этой модели было взято из практики конструирования двухцилиндровых V-образных двигателей объемом 851/888 см3, включая 4 клапана в цилиндре, система электронного вспрыска топлива Weber/ Marelli, шесть передач, сухое сцепление и клапанная система Desmo.
Инженер Массимо Борди, сменивший Фабио Тальони на посту главного конструктора, сначала зимой 1990 г испытал свой doppia bie etta (двухшатунный) двигатель Supermono на стенде.
Этот прототип имел объем 487 см3 (95,6 х 66 мм), при испытаниях на стенде он показывал мощность 62,5 л.с. В следующей версии двигателя объем был увеличен до 502 см3 (95,6 х 70 мм) и мощность возросла до 70 л.с., после чего Борди и его команда испытали двигатель объемом 549 см3 (100 х 70 мм) и остановились на нем как на окончательном варианте. Замер мощности на выходном валу коробки передач показал в этом случае до 75 л.с. Второй шатун, на самом деле, использовался вместо обычного уравновешивающего вала.
Если двигатель был вотчиной Борди, то шасси были объектом работы Клаудио Доменикалли (Claudio Domenicalli). Трубчатая стальная рама была изготовлена на заводе Cagiva в Варезе из нового материала с высоким удельным сопротивлением под кодом ALS 500, который обеспечивал такую же прочность, как более привычный материал 25 Cr М4 — хромомолибденовая сталь, но при более низкой цене.
Фирма Verlicchi из Болоньи изготовила алюминиевую кулису которая была установлена на картере, как устанавливались двухцилиндровые V-образные двигатели с ременным приводом. Шведские специалисты по подвескам, фирма Ohlins, несли ответственность за изготовление как обратных передних вилок, так и одиночного заднего амортизатора.
Третьим человеком, принимавшим участие в создании Supermono, был южноафриканец Пьер Террбланш (Pierre Terreblanche), который набросал красивые рельефные очертания мотоцикла.
Supermono второй серии начали выпускать с конца 1994 г. под названием 102, что связано с размером цилиндра с диаметром 102 мм, в результате чего объем цилиндра увеличился до 572 см3.
Двигатель: 549 см3, одноцилиндровый, 100 х 74 мм, Desmo, с двумя распредвалами верхнего расположения, четырехклапанный, с жидкостным охлаждением
Мощность: 75 л.с. при 11000 об./мин.
Коробка передач: шестиступенчатая, с ножным переключением передач
Главный привод: цепной
Вес: 123,5 кг
Максимальная скорость: 241 км/ч

Первая партия изготовленных вручную предназначенных только для гонок машин Supermono появились в 1992 г. При создании двигателя объемом 549 куб. см использовали технологию конструирования двухцилиндрового V-образного двигателя объемом 888 к\б. см.

Первая партия изготовленных вручную предназначенных только для гонок машин Supermono появились в 1992 г. При создании двигателя объемом 549 куб. см использовали технологию конструирования двухцилиндрового V-образного двигателя объемом 888 к\б. см.

DUCATI 916 1994 год
На протяжении почти трех десятилетий дизайнерский талант Фабио Тальони определял производственный курс компании Ducati. Он был ответственен за создание одноцилиндровых, а затем и двухцилиндровых V-образных моделей, принесших мировую известность компании.
Но маэстро игнорировал идею перспективного развития четырехклапанной технологии. Этим занялся его преемник Массимо Борди.
Первая модель Борди с четырьмя клапанами на каждом цилиндре дебютировала в гонке Боль д’Ор в 1986 г., и хотя машина сошла с дистанции после восьми восьми из 24 часов, она показала, что потэнциал её велик. Поглащение Ducati компанией Cagiva в 1985 г. позволило профинансировать проект и первую производственную модель 851, появившуюся в 1988 г., в том же году, когда Марко Луччинелли выиграл первый этап первого чемпионата мира среди супербайков на треке Доннингтон Парк. В сравнении с двигателем стандартной модели объемом 851 см3 (92 х 64 мм), двигатель ма¬шины Луччи¬нелли имел объ¬ем 888 см3 (94 х 64 мм).
Ducati тогла выпустил много дорожных, спортивных и гоночных четырехклапанных моделей, включая модель SP или Sport Production. Производство модели 851 было прекращено в 1993 г., а в 1994 объем двигателя гоночной модели Corsa Racing был увеличен до 926 см3. Но настоящую сенсацию вызвало появление потрясающего дорожного мотоцикла Ducati 916, объем двигателя которого соответствовал коду модели. Этот объем был получен в результате расточки двигателя модели 888 с 64 до 66 мм. При этом, в сравнении с моделью 888, не только была увеличена мощность до 110 л.с.. но и улучшен вращающий момент.
Но что действительно выделяло модель 916,так это сбалансированность конструкции Массимо Тамбурини. Здесь были и воздухоприемная система (изначально разработанная для гоночной модели Cagiva 500 Gran Pri, и кулиса с поворотом в одну сторону, и регулируемое рулевое управление, и, если этого недостаточно, добавьте дизайнерскую работу, которая повергла оппозицию в нокдаун.
Двигатель: 916 см3, двухцилиндровый V-образный (развал 90°), с двумя распредвалами верхнего расположения, по четыре клапана на каждый цилиндр, с жидкостным охлаждением
Мощность: 110 л.с. при 9000 об./мин.
Коробка передач: шестиступенчатая
Главный привод: цепной
Вес: 195 кг
Максимальная скорость: 259 км/ч

Модель 996R 2001 г. с двухцилиндровым V-образным инжекторным двигателем объемом 998 куб. см (100 х 63,5 мм). Эта модель была последней разработкой в серии машин семейства 916.

Модель 996R 2001 г. с двухцилиндровым V-образным инжекторным двигателем объемом 998 куб. см (100 х 63,5 мм). Эта модель была последней разработкой в серии машин семейства 916.


По материалам издания «Мотоциклы мировая энциклопедия»
Подписаться на обновления в блоге можно здесь!
Motoexpert.ru Независимое интернет издание

  1. Пока нет комментариев. Вы можете быть первым!

Прокомментировать

*